时隔六年，再次来到巴黎。空气依旧冷冽，塞纳河依然泛黄，但位于巴黎南部15区的凡尔赛门展览中心却发生了巨大变化。这里不再是欧洲品牌的主场，而变成了中国品牌展示实力的大舞台。

2024年的巴黎车展吸引了20多家整车企业参展，其中9家是中国车企——比亚迪、红旗、广汽、上汽大通、东风风行、问界、小鹏、零跑和创维。中国不仅是参展数量最多的国家，阵容规模也超越了去年同期的慕尼黑车展。

中国品牌展台热闹非凡，让人几乎忘记了这里是法系车的主场。奔驰、丰田、本田、日产等主流品牌的缺席也没有引起太多注意。用AI和智能化定义汽车的思维在欧洲车企中仍处于学习阶段，甚至超出了不少海外媒体的认知。

欧盟对中国电动车的态度在新关税投票中显露无遗。10国同意、5国反对、12国弃权，这与展馆里中国品牌的比例相仿。一位老记者在未能从广汽集团那里得到关于如何应对新关税的答案后，起身离去，步伐蹒跚，似乎反映了那些一直在转型却始终摸不着门道的海外车企的困境。

进军欧洲的中国品牌不会为正在走下坡路的欧洲汽车工业买单，也没有义务“收留”被淘汰的工人。“按需生产”是这些中国车企的基本原则。广汽首发进入欧洲的是第二代Aion V，次日，昊铂SSR被挪到台前时，这款出自广汽米兰设计中心的作品受到了热烈欢迎，现场观众发自内心地赞叹。

硕大的展台面积、精心调制的蓝紫色灯带、精致的礼仪小姐，这一切与特斯拉展台形成鲜明对比。特斯拉只用一台Cybertruck作为门面，各系列Model车型陈列在一旁。尽管Cybertruck吸引了很多人驻足体验，但车内观感显得粗糙。

相比之下，比亚迪无疑是流量焦点。除了海豹、海豚以及新发布的Sea Lion 7之外，比亚迪还带来了仰望U8，这辆车从上午到下午一直有人参观。比亚迪在英国已有40多家网点，其在欧洲的最大细分市场也在英国。一些人担心购买中国车会让他们的孩子失业，这种担忧愈发明显。

赛力斯展台不小，但对于欧洲来说是个陌生角色。一位常驻欧洲的中国籍比亚迪工程师甚至不认识问界logo。这次赛力斯只是来刷存在感，并未公布欧洲战略。

红旗展台上的EHS7和EH7两款车虽然闪耀，但并没有吸引多少人驻足。有趣的是，一位黑人和一位白人在用鸡毛掸子擦拭红旗车，而一位中国人在为外国人讲解车辆。几年前，擦车人和讲解人的角色可能是互换的。

创维汽车的展台相对局促，展示了四款产品，包括Skyworth K LHD欧洲版、Skyworth Y概念车、Skyworth Q掀背车以及一款商用车。Skyworth Y概念车融入了许多中国元素，后排采用了曲面娱乐屏。创维汽车的国内外销量基本持平，设计时采用全球车型思路，内饰比欧洲车更精致。

走出含华量最高的5号馆，来到隔壁6号馆，零跑汽车的B10紧凑级SUV映入眼帘，预计价格区间在12万元以下。零跑科技董事长朱江明与Stellantis集团唐唯实同台，双方的合作显然是各取所需，但唐唯实的姿态更高。

小鹏汽车选择在巴黎车展公布P7+的预售价，希望借此提升品牌形象。法国总统马克龙路过小鹏展台，据传邀请小鹏在法国投资。然而，考虑到巴黎当前的充电桩设施和路上的电动车比例，小鹏在此投资的可能性不大。

纵观整个巴黎车展，中国品牌进军法国乃至欧洲的最大对手是雷诺。雷诺拥有全场最大的展台，强调“100%电动”这一概念。雷诺中国区董事长苏伟铭在车展前一日提出的话题表明，这家在中国几乎已没有业务的法国车企正在重新思考自己的生态布局。