“全球车企利润率不太有低于5%的，但我国汽车行业的利润率是整体偏低的。今年时常有消息说，某企业出现资金链紧张的问题。但机会和挑战一样大，国家出台多项利好政策，整个行业在内卷的同时，汽车消费单价也在上涨。”在2024广州车展期间，上汽乘用车常务副总经理俞经民在接受《每日经济新闻》记者采访时，谈到了眼下车市竞争的态势。

在此态势下，上汽乘用车旗下MG和荣威都在寻求品牌向上。其中，前者的表现形式为布局海外业务和加码产品智能化，后者则表现为飞凡回归，并作为荣威高端产品系列存在。

值得一提的是，在本届广州车展中，飞凡回归荣威之后首次公开亮相，上汽乘用车为之设立了上汽荣威飞凡展台。上汽乘用车荣威飞凡品牌事业部产品营销中心总监解瑞清认为：“与外资和合资企业相比，自主品牌在新能源方面，无论是成本还是技术能力，都有了非常大的突破。未来，在我们继续精进技术的同时，我们的制造体系也为好的技术创造了更多落地的可能性。”

飞凡不再局限纯电赛道

实际上，飞凡与荣威的融合早已开始。据记者了解，荣威和飞凡两个品牌在研发、售后服务、营销机构、渠道等层面都在进行融合。如，在渠道层面，目前35家荣威门店、12家飞凡门店已整合成为荣威飞凡经销商门店，预计今年底将有100家经销商门店开业。

上汽乘用车荣威飞凡品牌事业部总经理何明磊认为，荣威和飞凡的整个营销体系整合，最终出发点还是以服务用户为主。

早在11月8日，上汽集团通过上证e互动平台回应了投资者关切，发布了一份名为《梦想合璧，荣耀升级——荣威飞凡双品牌战略深化》的公告。该公告显示，上汽乘用车已正式启动对荣威与飞凡品牌的深度整合计划，在研发、营销及客户服务等多个维度加速协同，以实现品牌承诺的加倍兑现。

随着飞凡与荣威的加速融合，两个品牌都在加快产品上新的步伐。在本届广州车展上，上汽荣威飞凡品牌展出了三款新车型：全新R7、荣威D7 DMH世界冠军版和iMAX8 DMH新陆尊。其中，全新R7是一款中大型纯电动SUV，计划于2025年第一季度推向市场。

图片来源：上汽集团官微

在后续的产品规划上，何明磊透露，飞凡将不再只局限于纯电这条技术路线，将推出插混或增程车型，但是不会覆盖纯燃油车型。

“从产品的角度来看，我们现在的混动技术已经覆盖到了主流的细分市场，比如轿车、SUV、 MPV都有覆盖。包括R标（飞凡）的产品，我们有之前R7、F7等，也已经在每个细分市场进行布局。对于这些产品，我们都会在后续不断去精进和迭代，也会不断地去探索更多细分市场的机会，不拒绝任何可能性。”解瑞清表示。

荣威已完成今年销量目标

从目前对外传递的消息来看，上汽荣威飞凡的飞凡品牌肩负着拉升品牌的重任，而荣威品牌的任务则在于“走量”。

在此之前，俞经民曾宣布，荣威品牌今年的销量目标是20万辆。因此，荣威选择了加码新产品、加大营销力度等举措来提升销量。

比如，在11月初上市的上汽荣威iMAX8 DMH新陆尊加入热度颇高的“插混”赛道，官方零售价为19.99万~24.99万元。荣威表示，将为新车主带来3年8折保值回购，拥车成本低至31元/天。

图片来源：上汽集团官微

值得一提的是，荣威还针对荣威老车主推出了“以旧换新”置换补贴，根据拥车时长可享5000元/年的置换金，上不封顶（不含陆尊舒享版）。简单计算，一辆10年的荣威车型，可以享受5万元的置换补贴。

“为什么我们要拿出这么大的力度来补贴老车主？只有服务好老客户，给老客户带来更多的产品价值、服务价值，以及新产品置换价值，才会有品牌忠诚度和口碑。这才是我们坚持长期主义要做的，也是支持我们品牌向上的基础。这次以此力度来补贴老车主，在经济上肯定是亏的，（所以）名额也是有限的。”何明磊说。

除了上述补贴政策外，荣威品牌内部也进行了一些架构的调整，来更好地从线上获客，成立新媒体平台部门便是其中的举措之一。“我们现在正在做从内容（泛）输出到尝试精准获客的转变。传统意义上，我们总是把内容传输给目标用户，现在我们希望能获取目标用户更精准的沟通机会。”上汽乘用车荣威飞凡品牌事业部新媒体获客中心总监胡嘉森说。

在各项举措之下，荣威品牌已经完成了今年20万辆的销量目标。“预计今年荣威的全年销量在23万~24万辆。但明年我们可能是发展速度最快的车企，（我们对）40万辆的（销售）目标坚定不移，后面还要冲刺60万辆（的销售目标）。”俞经民表示。